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| 该用户匿名发帖 发表于 2008-9-11 09:24 只看TA 1楼 |
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[其它] 这里有玩她的吗?  现代超级摩托车的设计往往注重提升动力和减轻车身重量两个方面，但许多车型由于动力的分配较差，造成低速、高速性能不能兼顾，让车迷在交通拥堵中感到无所适从。创造一款让车手享受全过程乐趣的运动摩托车成为设计师们新的梦想。2004年9月德国慕尼黑国际车展上，YAMAHA的MT-01如约而至，这个在99年东京车展上让所有车迷如醉如痴的家伙终于进入了生产的阶段，全能的表现结束了车迷的困惑。与99年作为概念车初次亮相比，MT-01更显成熟。激进的外观永远牵动着观者的思绪，99年非常前卫的大灯已经在其他厂家的车型上有所应用，但圆润的造型还是显露出东方人特有的睿智。高高隆起的油箱表面是运动跑车的处理手法，预示着非凡的奔跑能力。车架的整体布局经过了设计师深思熟虑，在视线处理上没有意大利栅格车架的炫耀，只是烘托着眩目的发动机。车架上镀铬装饰罩非常抢眼，在一片黑色的背景中显得静中有动。两根粗大的排气管则向后高高伸起，避免了头重脚轻。MT-01的整车效果让人感到紧凑、充满力量，让人不禁感叹设计师如何将复杂的部件隐藏在其中。 MT-01发动机是在YAMAHA巡航旗舰Warrior（武士1700）基础上改进而来。但针对MT-01的运动特点，YAMAHA对它进行了彻底的改造，90%的主要组件作了更新，这让MT-01几乎变成了全新的发动机。MT-01的发动机采用了长行程，确保车辆在低速下提供充足的扭矩。唯一担心的是长行程发动机可能带来更大的重量，但设计师巧妙地采用了推杆气门的操作系统解决了这个问题。为保证发动机的高功率输出，凸轮轴的轮廓被重新设计以提供更高的扭矩和更宽的动力波段；同时为发动机匹配了YAMA HA专利的EXUP系统，EXUP在排气收集管中安装了一个气门随发动机转速变化而开闭，可以顺畅排气，更好地提升发动机功率。值得一提的是在MT-01的空气过滤器后部采用了一个类似EXUP的结构，这个活动的气门能保证进气气流和进气速度始终处在适宜的范围，带来理想的节气阀效果。MT-01的总排量达到1670ml，最大功率达到了66.3kW。强健的发动机在任何情况下都能提供恒定的输出，让车手既能享受放松的低速驾驶效果，又能纵车飞奔。 除了能提供适应运动风格的动力外，MT-01也是一款“瘦身”的典范。曲轴经过优化，重量降低了2kg；传动系统也突破了YAMAHA的传统，驱动轴从发动机的左边移到右边以降低重量；MT-01的油壳底直接安装在发动机的前部，利用车辆行驶过程中吹来的冷空气冷却，免去了水冷的笨重。设计师针对所有发动机部件进行了重量的优化。发动机总重量减少了20kg，真是让人难以置信。 正如YAMAHA设计师自豪宣称的，MT-01所有的部件都是一流的。YAMAHA使用了先进的Controlled-Filling die cast（控制浇铸技术）制作高强度、苗条的车架。可控浇铸技术不需要像传统的铝合金车架那样使用大块的铝锭，它能在高真空的模具内完成大型、复杂的结构，控制浇铸技术在确保结构紧凑的前提下提高了车架的强度，同时车架上没有焊缝，让车架看上去非常干净。其他的部分也非常不错， MT-01发动机缸头新增了与车架的连接，让车手的操控能力更强。为突出驾驶效果，立管部分借用了RI赛车的系统，以产生高水平的驾驶把握。轻盈的车身和灵巧的转向让MT-01的操作非常疯狂，转向的效果不是太尖锐，不是太重，简直随心所欲，是R1赛车的感受。 MT-01追求的目标是完美的运动功能。整个摇臂和悬挂的组合采用了目前最先进的运动摩托车技术。倒置式的前叉、完全可调的悬挂系统、Brembo放射型制动泵、放射型制动钳，出众的配置让车手感到仿佛是在操作一辆小排量摩托车。MT-01的手把为锥型，可按照车手的习惯进行调整，让车手保持对车辆的强大控制。仪表系统是完全的汽车风格，里程表带有漂亮的背景灯光照明， LCD上大号的数字显示让车手一目了然，可以全身心地投入驾驶。 在今天这个忙乱的世界里，人们越来越难以找到时间去驾驶他们的摩托车。MT-01应当是个不错的选择，因为它所创造的正是让车手享受驾驶的每一秒。 |
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