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safenice

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1楼大中小发表于 2007-8-19 11:42 只看该作者

纯种美国跑车的较量- Z06 福特GT 道奇Viper[14P]

纯种美国跑车的较量- Z06 福特GT 道奇Viper
“我虽然开了17年的赛车；也参加过代通那24小时，纳斯卡的Southwest Tour，SCCA的GT1 cars，以及IMSA等大大小小的许多种比赛，但我却从没有驾驶过一辆马力如此强劲的跑车。”
这是我们的一位职业试车手在这次美国式超级跑车比较测试中试驾了几圈后的感受。这里的任何一辆车——2006款雪弗兰Corvette Z06，道奇Viper SRT10 Coupe和福特GT，都比25年前的F1赛车更为强劲有力。甚至今天的赛车都少有马力达到500匹的。

尽管它们大受欢迎，但我们还是不得不战战兢兢地报道说：它们中的任何一辆在赛道上达到或超过极限速度时都依然像一位朋友那样的和蔼可亲。就连曾经让人惧怕的Viper这次也变得如此易于驯服了。
谁也不会将它们与佳美混淆起来，其中的任何一辆也都有足够的动力穿梭在每天的车流中。但在日常使用中最头疼的是时不时会有一大群围观者，他们伸长了脖子来观赏你的车，并因此使交通陷入一片混乱。驾驶着它们中的任何一款都不会让你显得怪异，但Corvette稍微有些另类，作为一辆交通工具，它较小的离地间隙和配备的夏季轮胎意味着你在下雪天时不得不将它停在车库里。
此外，我们对那些有意将这几辆车作为他们日用车的朋友有一些忠告。强力抓地轮胎比普通轮胎磨损快得多，以我们的经验来看，在美国一些豪爽的车主会在每次更换机油时就会换掉他们的轮胎，甚至更快。
小试牛刀

Z06设计和制造的概念很简单：增加动力和减轻重量。雪弗兰在Corvette身上传统方程式赛车概念的运用非常的成功。尽管采用了一大堆有巨大改进的附加装备，比如更大的刹车碟片、宽大的轮胎和轮辋以及干油润滑系统，但不管怎样Z06的重量比起Corvette系列的轿车足足轻了50磅。这多亏了一些十分特别和昂贵的材料的使用。
Z06不仅拥有最佳的动力质量比，而且它是最便宜的：仅为65000美元的基础售价，比Viper便宜18000美元，比起福特GT更是便宜了10万美元。它的EPA燃油经济性等级达到了16/26，这不仅给人留下了非常深刻的印象，而且使它在这次测试中成为唯一一辆免交燃油税的车型。我们的测试用车是售价69135美元。

通常情况下，汽车制造商们都会先推出硬顶版，然后为了刺激销量，敞篷版会紧接着跟上。但道奇的街道与竞赛技术部采用了与众不同的销售战略。SRT10的最终形态和它的敞篷版亲属们相差甚远。尽管双突起的顶部设计提供了足够的空间供高大的乘客乘坐，但它的内饰感觉上仍非常狭小。
当40年前福特GT刚出现的时候，它参加了一系列欧洲的顶级赛事，包括代那通、赛百灵和勒芒，并且一举成名。新一代的福特GT将在公路赛上重现那段辉煌的历史。拥有由强劲的5.4升双顶置凸轮轴V8发动机输出的至少550马力和相当细腻的操控感，GT简直就是一件将古典主义外观和现代高技术相结合的完美艺术品。
底盘强化技术，悬架系统，空气动力学系统以及高性能轮胎，这一切都已经过了40年的检验和改善，GT将给你带来绝佳的路面质感和极速的体验。

依次登场
Corvette在日常生活中更便于驾驶，它稳定的控制系统使得整车的安全性得到大幅度提升，能给你带来凯迪拉克似的舒适感，它行事低调不会招来他人过多的关注，更重要的是Z06能像在赛道上跑得一样快。结论出来了，这次的赢家是：Z06。
但如果你有统治一切的欲望，那么福特GT将会是你唯一的选择。上一辈人一定都还清楚地记得，福特GT是如何在上世纪60年代末的勒芒24小时拉力赛中所向披靡的，新一代的福特GT在全世界的关注中应运而生。
因此，现在福特GT的大多数拥有者都是在1964到1969年期间才十几岁的中年人，也不足为奇了。GT的速度是如此的快，甚至在极速时也非常好操控，但它在公路上温顺的表现使得人们都分不清到底应该怎样对它，是爱护？还是征服？

这次较量中稳拿第三名的是道奇Viper Coupe，实际上这是最后一名。这也许有些讽刺，因为你会觉得道奇Viper是第一辆真正意义上的美国式超级跑车。如果没有它，其它两辆也不会出现。但在驾驶过这三辆车以后，我们清楚地感受到Viper已经被全方位地超越了。Corvette售价更为低廉，性能更出色，比起像一匹颠簸的老马的Viper ，Z06则像是一位让你舒心的甜心。尽管GT的售价比道奇要高出2倍，但它在性能上的优势远远超过了这个数字。
第一位：雪弗兰Corvette Z06
06款的雪弗兰 Corvette Z06不单单是将发动机的动力加大那么简单，它手工打造的7.0升顶置气门、侧置凸轮轴的LS7发动机配备了钛合金的气门、连杆和铸铁的凸轮轴，但这还只是这位超级明星登台的一个序幕罢了。
单把动力单拿出来看并没有什么意义。真正重要的是车辆的动力质量比，而Z06在这项比较中拔得头筹。根据官方公布的数据，Z06能达到每马力6.2磅，而福特GT和Viper的成绩分别是6.3和6.7。Z06如此出色的成绩完全得益于它轻量化的铝制车身和镁合金的发动机垫架。此外，它还装备了炭纤维的前挡泥板，轮胎隔间和油门踏板。
Z06在轻量化方面做的努力，不仅使它的特征更加明显，而且它的重量也比普通的Corvette 400马力轿车轻了50磅。种种的努力Z06的性能有了极大的提升，0到60英里每小时的加速成绩达到了4.4秒，0.25英里速度测试中，它在11.9秒内以124英里的最高速度跑完了全程。
赛车式的表现

赛车式的干油润滑系统在保证LS7在7000转每分的极限转速下稳定工作中，扮演了至关重要的角色，同时它还极大地协助了轻量化车身和抓地轮胎在急转弯时的动力传递。干油润滑系统将润滑油箱从传统的凸轮轴底部移到了更远的位置。这样做防止了汽车在急转弯时，机油泵抽空的现象，同时也不会出现凸轮轴被大量机油浸泡的问题，后者会让机油起泡而且还会带来动力延迟。
过去，Corvette的刹车从来都不是它身上最出色的配件，但现在不同了。06款的Z06采用了整体式的6活塞前刹车钳和4活塞后刹车钳，它们被安装在了通风式的十字交叉孔刹车碟片上，前刹车碟片直径14英寸，后面的为13.4英寸。
粗大的冷却管使刹车系统就算是在赛道上，也始终保持在最高效率的工作状态。这样的表现为Z06在刹车距离测试中胜出提供了保障，它60英里每小时的刹车距离为106英尺，100英里每小时的也仅为300英尺。
赛道杀手

在Willow Spring赛道上，Z06的操控性略显不足，在许多弯角处都表现出了转向过度现象。也许这样多的摩擦会使后轮的抓地能力减弱，也或许Z06在极速时真的不好操控。事实上，所有的车主都会为它两档的稳定控制系统而感到兴奋（普通档和竞速档）。我们在Willow赛道后换掉了后轮的固特异轮胎，因为接下来将进行的是障碍测试和试车场侧滑测试。
人们对Z06的转弯侧滑加速度也许太过于乐观了，尽管显示指数的抬头显示器非常不错。在圆形侧滑场上，我们的试车员紧紧盯住了指数一整圈。它没有低于1.0g的时候，经常显示在1.04或更高的值上。
赢家
Z06还有一个特征不知道应该被划为它的优势还是弱点，就是比起它的对手们，它能更自然地融入车流。驾驶着福特GT，你几乎不会在高速公路上看到另一辆福特GT迎面而来，而在Corvette Z06里，每隔10分钟你就会碰到一名牙科医生或是最近离婚者，开着一辆和Z06长得几乎一模一样的车。
纵然如此，Z06的优势仍然无可厚非，它完美地在一辆结合历史悠久的方程式跑车上结合了强劲的动力和轻量化的车身，同时它还具备让仍和人都眉开眼笑的售价，这一切使得06款雪弗兰Corvette Z06无论何时都是一款最值得购买的超级跑车。
第二位：2006款福特GT
凝望着2006款福特GT的轮毂，我们会情不自禁地回想起自己沉浸在勒芒，赛百灵，代通那和纽伯格林大赛的岁月，儿时心目中的赛车英雄们还历历在目，比如说Mario Andretti, Mark Donohue, Dan Gurney和Phil Hill。尽管GT40赛车没有新的GT的550马力，但我们仍可以想象驾驶着06款GT超越往昔英雄的情景。暂且让回忆停留在我们之间吧，我可不愿意见到Dan或是Mario重返赛场破坏了我的美梦。

福特GT比想象中的赛车要好的多。在以往人们的印象中，赛车是闷热、嘈杂、不舒适和没有感情的代名词。但40年前，悬挂的设计师们还没有完全弄懂撞击和前束转向的原理，或是那时没有像今天这样功能强大计算机的辅助。底盘的设计师们那时还不把坚固性和轻量化很好地结合，经常在这方面毫无作为。离合器和手动换档装置的差别也不明显。转向系统过于沉重而不方便。4速的变速箱也不是当时最好的。各种设备也仅仅是满足的安装的方便，而很少顾及到驾驶员使用的方便性。
一辆车还是一辆赛车
福特GT是非专业车手心目中的赛车。它舒适而安静，至少在高性能跑车的领域它是杰出的。并且GT很温顺，易于操控。它的内饰风格刚毅，但使用起来极为方便。
在赛道上，我们是如此轻松地就能驾驭它的极速状态，这太令人惊讶了。尽管它表现出色，但当我们以150英里每小时的速度进入一个8字弯的时候，我仍然希望能有一根6点稳固的安全带和铬制的防滚笼。那些没有比赛经验和判断力的人也都希望能有一套稳定控制装置。

福特标志性的顶置凸轮轴发动机驱动了从Crown Victorias到E-350 Super Duty Chateau的一系列车型。这系列的产品包括4.6升V8s和6.8升顶置凸轮轴的V10s发动机，它们都同时采用了铁制气缸壳和双气门的气缸。甚至连捷豹S-Type的V6发动机也是这个系列的。在GT身上，福特采用了长冲程的5.4升，4凸轮，4气门的V8发动机，汽缸体和气缸盖都采用了铝合金。在一台性能强劲的Eaton增压机协助下，GT的最大马力可达到550匹。
动力由一台Ricardo的6速手动变速器传递到地面上。这么多优秀的装备使得GT的各项数据非常出色，在一块尘土飞扬的停车场上它0到60英里每小时4.0秒的加速时间给人留下了非常深刻的印象。同时，它还在以126英里每小时的最高时速在11.8秒内完成了0.25英里的速度测试。
安装在GT全铝制底盘上的是不等长的悬挂控制臂（常被称作长短臂），以及前面P235/45ZR18 和后面P315/40ZR19的固特异鹰牌F1超级赛车轮胎。这是这次比较测试中使用的最窄的轮胎，想象一下能把315宽度的轮胎称作是最窄的，这是何等级别的测试啊！GT在障碍测试中以69.5英里每小时保持着记录。在60英里每小时的刹车测试中它落后于Z069英尺，100英里每小时的测试更是落后了14英尺。但即便如此，它的Brembos刹车碟片仍不至于令人失望。
完美的极速体验

谈论GT的缺点就像是在Victoria Secret的身上找到一点瑕疵一样不容易，但我们不得不吹毛求疵。它的储物空间过于狭小，以至于仅能够放下一些基本的生活用品。还有就是它的门设计得有些问题。如果你不经常使用的话，你会很容易把头撞在门边上，这是在我撞了4次以后得出的感受。还有给它找一个停车并且能开门的地方总是一件颇具挑战的事，你总得挑一排中最远的那个位置来防止其它车阻碍你开门。
此外，左边的A柱会挡住你一大块前方视野，这令人在交通拥挤时有些不安，同时，对于那些习惯在左边驾车的朋友来说停车时要多加小心。我们对于驾驶2006 福特GT的建议十分简单：当你将油门加到最大时，千万要专心致志。
第三位：2006道奇Viper
从这次比较测试刚开始的时候，我就清楚地意识到Viper SRT10 Coupe将以第三名的身份来结束这场较量。在整个测试过程中，它的表现也始终肯定了这样的猜测。首先，它的座舱是最难以忍受的，对于许多人来说，坐下来和走出舱门都无疑是个挑战。Viper长长的发动机罩和低矮的座椅使得它在停放时并不比停放一辆印地赛车轻松。

动力欠妥
在Willow Spring赛道上还没跑到一圈它的前轮在驱动轮达到峰值驱动力之前就早已失去了牵引力。这使得Viper的操控性不如它的前辈，而更像是一辆Neon。
即使你试着去那样做，SRT10也不会出现速度突变现象。这样的设计（结合已经成为标准装备的ABS防暴死刹车系统）使得SRT10相当的平稳，于非常便于驾驶。但就是有些慢，这样的设计对那些没有赛车经验的人来说非常重要，但限制了职业车手能达到的最高车速。Viper装配了非常宽的米其林领航者运动轮胎，前轮为275/35R18s，后轮为345/30R19s。

在这次测试中，Viper赢得的唯一一项是圆形侧滑场上进行的转弯侧滑加速度测试（这与其说是一项车辆测试，不如说是一项轮胎测试），并且只在刹车测试中赢得第二，成绩只比Corvette的60英里/小时刹车的距离多了可以忽略的2英尺，这多亏了Brembo刹车片、ABS和超强抓地轮胎的紧密配合。
人外有人

对于最新一代的Viper来说，它铝制的汽缸体被加厚了0.03英寸，此外，活塞行程也被加长了0.08英寸，这使得发动机排量有0.3升的提升，总共达到了8.3升。官方公布的最高马力为510匹，最大扭矩为535尺磅，我们预计，Viper的拥有者将会在配件市场上花上万美元来将他们的车改装得与Z06和福特GT一样快。
多亏了它在扭矩上的优势，Viper的V10发动机比起它对手们的来说更具活力。你只需挂上6速Tremec变速器的3挡，在这个挡位上它可以轻松地从40英里/小时加速到超过100英里/小时。在那些你不得不减挡的情况下Viper的变速杆比Corvette的感觉要好，尽管它们都采用的是同样的Tremec变速器，但只是外观不同罢了。

太多的沿袭
现在，在高性能跑车领域最令人兴奋的是它们共同推动了街道最高时速上限的提高。Viper是最难进出的车型，它的内饰不是最便宜的，但表现却是最糟糕的。更可气的是，它竟然无法在11秒内完成0.25英里速度测试。缺点还不止如此，它一边卖得比Z06贵，一边却又在车舱里烘烤着乘客。如果不是它性能出众的座椅和漂亮的外部造型，那么它在Z06面前简直一无是处。
同样作为一款令人期待的车型，06款的Viper比起它的前辈们来说，少了些新鲜感，它保留了前几代身上早有的缺点。不知道这样的沿袭到底是好还是坏呢？
福特GT呢？它贵了些，但它才是这场较量中，能被真正意义称作“美国风情”的超级跑车。作为这次测试中唯一一辆原汁原味的美国车，就凭这点福特GT也应该再这次较量中胜出。如果我在一辆车上花那么多钱的话，他会使得你觉得自己是驾驶着一辆豪华房车而不是一辆跑车。

[ 本帖最后由 safenice 于 2007-8-19 11:44 编辑 ]

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